往年蔚来汽车习惯于在年初与外界例行沟通，但今年这一节点向后顺延了三个月。在这段时间里，公司内部改革动态频传，包括但不限于明确投入产出比指标和业绩奖惩规则。
种种动作传递出，这家公司走到发展的第十一年，正在重新审视和梳理自身。当资本市场对造车新势力的耐心流逝，盈利对蔚来的优先级更加靠前。
公司董事长、CEO李斌再次面向公众之际，立下军令状，要在今年第四季度实现盈利。接受界面新闻等媒体采访时，他表示如果无法如期实现上述规划，公司的长远发展和商业模式将承受严峻考验。
外界对蔚来如何实现这一目标抱有强烈好奇，李斌许诺的前景和蔚来发展现状尚有差距。这家汽车制造商在刚刚过去的一年营收交付双创新高，但在外界关心的另一关键数字净亏损上同比有所扩大。
相比开销数字本身，更值得关注的是穿透后的资金投向。公司资金走向通常可以大致归纳为战略投入和组织运营：前者属于技术储备和市场布局，可能在未来转化为竞争力；后者则反映管理或业务协同效率。李斌针对这两类情况，分别透露了蔚来的思考和动作。
蔚来的战略投入，涉及产品技术、基础建设和售后服务体系扩张。过去三年，这家公司的研发费用保持高位。以去年为例，130亿的研发开销不仅超过理想汽车同期研发支出20亿元，也是小鹏汽车研发投入的两倍之多。
李斌对此解释称，自2022年至今，蔚来攻关核心技术，围绕芯片、操作系统等领域展开投资。据他介绍，蔚来的芯片研发成本“够建1500座换电站”，操作系统研发成本“也能建1000多座换电站”，投入非常大。如果按照蔚来最新换电站单个建设成本150万元左右推算，两个项目耗资均在15亿元以上。
另一项重点是换电站建设。换电模式作为蔚来汽车的核心卖点之一，需要提前布局基础设施以打消用户补能的疑虑。蔚来在换电业务上的投入，极大地左右了过去三年的财务表现。
此外，为新品牌乐道铺设销售服务体系，以及前期在欧洲采取直营模式，也是蔚来汽车近年来开销处在较高水平的重要原因。
值得一提的是，蔚来的无形资产当前在400多万美金，在汽车公司中不算前列。李斌称公司不做资本化，“相比国内部分无形资产在数百亿人民币的汽车公司，蔚来所有费用当期化，对外披露的累计亏损更为显性”。
李斌相信对技术和产品的投入将在今年开花结果，蔚来第四季度盈利的信心正来源于此。
经过前期投入，今年蔚来累计将交付多达9款产品，包括蔚来主销车型ET5、ET5T和ES6、EC6的改款，以及三个品牌的新车。李斌预计今年蔚来整体销量能够在去年22万的基础上翻番，这些产品有希望通过性能在各个细分市场抢占份额。
具体来看，主品牌蔚来即将交付行政轿车ET9、第四季度另有一款重磅车型，子品牌乐道将分别在三季度交付L90、四季度交付L80。萤火虫品牌则将在四月底开始交付新车。
李斌称将在交付端吸取以往教训，“过去我们习惯于新车生产后直接交付，但今年会将库存累计到一定程度再交付，更有利于凑成首月销量数据”。在当前市场竞争环境下，第一个月的交付表现成为影响新车势能的重要指标，也会在一定程度上影响观望者的决策。
蔚来称将在这些新车上应用品牌最前沿的技术。以重要产品ET9为例，李斌表示这款产品从动力系统、安全冗余、硬件配置上均已达到L4级自动驾驶应具备的水准。“比如整车全域操作系统支持跨域数据交换，超低延时具备应对极限路况的能力，即便170公里时速爆胎也能保证安全。”
L4级别自动驾驶需要伴随迭代验证和法规完善逐步释放。而在行业集体冲刺高阶智驾背景下，蔚来近期能够明确的动作是，争取在4月底、5月初释放基于世界模型的端到端方案。据蔚来判断，传统的端到端加上具有想象推演和重建能力的“世界模型”，才能将自动驾驶推进至下一个阶段。
面向外界对于蔚来在智能驾驶上反映略迟缓的关切，李斌表示蔚来做端到端世界模型的首要任务是保证安全。“智能驾驶有两个意义，解放精力和减少事故。我们选择先提高安全上限。蔚来的城区端到端交付的确稍晚，但它的上限肯定比同行更高”。
在他看来，蔚来和去年第四季度开始推行端到端大模型的竞争对手差别并不大，仅在几个月左右，“我们一旦发布，将会显著缩小差距，加入行业第一梯队”。
蔚来将量产上车的首颗自研智驾芯片神玑芯片，也代表着品牌将主推的核心智能竞争力。据李斌称，蔚来自研芯片一颗即可实现四颗业界旗舰芯片的性能，能够完全平替英伟达最新一代Thor-X。
这家公司在换电领域的布局，也有可能成为带动产品提升销量的引擎。李斌称已经能够明显观察到换电基建带来的网络效应，打通各个县域补能带来的推动作用较强。一个例子是，蔚来能源总部所在地湖北，实现去年销量增长53%位列第一。
蔚来日前还官宣了与宁德时代的换电合作，李斌称合作不仅限于资本层面，还包括技术和服务体系。当换电网络进一步扩大，消费者对换电模式车型的消费心智可能受到影响。
开源以外，蔚来同步进行节流，在组织管理能效上发力。李斌在这场交流上最常提到的一个词汇，是“算账”，明确每笔开支的目的与实际成效。
蔚来已在内部推行基本经营单元，意在提高全员经营意识，提高投资回报率。一个例子是NIO HOUSE门店的经营，过去人员精简由公司决定，在推行基本经营单元制度后，市场端人事变动改为由一线人员负责。当门店总负责人自身承担经营结果，就会主动计算人力成本以优化资源分配。
另外，蔚来借鉴苹果，建立了一套“透明供应链”管理系统，即了解供应商与其相关的所有成本细节，包括人员、场地、能耗，所有数据实时接入。李斌将其概括为，“将供应链打开、把钱挣在明处，减少资金浪费”。配合上述方案，蔚来在去年成立了单独的成本审计部门，以控制合理的利润水平。
类似精细算账的情况，还出现在换电基建、企业传播、海外经营等业务上。蔚来在去年启动了加电合伙计划，这一模式下合作方建站、蔚来负责租用和运营，目前公司已经和中石油、中石化、中海油等众多国企合作，在加油站布置换电设施。李斌介绍称，今年换电站建设的大部分资金不需要蔚来支付，通过与合作方协同，能够削减资本开销。
海外新增市场，蔚来将不再沿用高成本的自营模式，转为采用代理制度，目前进入签约状态的已经有十余个国家，考核标准与经营状况强挂钩，即进入首年要实现利润和现金流为正。若部分市场代理针对当地特殊天气、路况等提出定制需求，蔚来将会收取相应的开发成本。
智能技术进化本身也是降本的积极推动因素。李斌表示，通过集成度更高的设计，蔚来主力车型2025年改款和乐道产品与此前相比，大概每辆能省1万到1.5万元。电池部分今年也有降本空间，“如果每个电池包降3000元到5000元，将节约几十亿”。
李斌预计全年蔚来品牌能够达到20%的毛利率，乐道在15%至17%之间。瞄准高端小车细分市场的萤火虫，销量相对有限，预计将实现合理的毛利率。
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