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纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊?代表车型?
1、也正是因为其不同的工作特性，感应异步电机的电耗会高于永磁同步电机。这也就解答了蔚来ES8，奥迪e-tron以及奔驰EQC等双感应电机的电耗更高，续航能力更差的主要原因。不过，在电机稳定性上，感应异步电机表现更佳。
2、其次是前交流异步电机后永磁同步电机的车型，主要代表有比亚迪的海豹，特斯拉的ModelY、Model3，以及大众的纯电车型。使用前永磁同步电机后交流异步电机的厂商主要是蔚来和别克。
3、配备永磁同步电机的车型更倾向于能耗策略，充分利用这种电机在低速阶段的性能输出和高效运转，适用于中小型车。其特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。
4、s，搭载三合一永磁同步电机的宋EV以及秦EV，唐EV车型整车续航里程达到了500公里以上，永磁同步电机的高功率密度，高效率是提高续航里程的保障，在保证蓄电池能量的一定情况下，永磁同步电机具有更高的续航里程。
5、一个胖，一个瘦。永磁同步电机相比于异步电机来说，体积较小，重量轻。体积小，就能给新能源车带来更多的优势，车辆内机和后备箱能够设立更多的单独空间。放在底盘上，也可以扩大空间，增加电池，有利于车辆的轻量化设计。
地磁发电
地磁发电是电动汽车的移动电源、再生电源、免费电源，地磁发电困难在地球磁场弱、转换效率低、没有可行性。研究认为，地磁发电核心科技：开发超纯软磁材料，超纯软磁的原子都朝向一个方向，微弱地磁就能产生高导交变磁场。
正是因为地球有磁场，才能更好地保护大气层，否则很容易受到太阳风的袭击。虽然地球磁场也可以发电，但是发电能力并没有我们想象的那么强。换句话说，很难利用地球磁场发电。
这要比被地质现象所证实的固体地壳的运动高5个量级，因此从焦耳热损耗和运动量级考虑，液体地核是地磁发电机最有利的场所。地磁场的起源 地球存在磁场的原因还不为人所知，普遍认为是由地核内液态铁的流动引起的。
为什么不磁场做能量
地球磁场比较弱，远远达不到发电要求。因为我们知道在地球的南北极也是两个巨大的磁场，也正是如此，许多指南针和雷达还有我们最熟知的鸽子，它们就是利用地球的磁场来辨认方向。
这里面的原因有以下几点。地球内部的磁场发电量太过于小。首先第一点就是关于地球内部的磁场发电量实在太少。这样的发电量，可能还不如一个省会城市所一天所消耗的电量。
在发电机中，我们没有从磁场中吸收能量。进入电流的能量实际上来自于用来旋转线圈的能量。
另外，磁场可以引导带电粒子的运动产生电流。电磁波有电成分，也有磁成分。波的两个分量朝同一个方向运动，但彼此垂直。像电一样，磁力在物体之间产生吸引力和排斥。电以正电荷和负电荷为基础，但没有已知的磁单极子。
这个动能从哪里来？根据爱因斯坦的物质不变定理，这些能量不可能无缘无故出现。当两个磁极离开了一定距离后，没有排斥力了，也就是想吸引的势能＝相排斥的势能，这样动能为零，怎样来驱动汽车。所以现阶段不可能实现。
磁场不是能量~但是由于磁场存在会使处于其中的物体存在势能。可以用重力场类比，重力场本身不是能量，但是你身处其中所以你就有重力势能，也就是下落的趋势，重力势能转化为动能才能被人利用。
磁场有能量吗?
磁场有能量，因为磁场也是物质，磁场本身携带能量，这些能量是从其他方式转换过来的 磁铁中的能量是哪来的？一块无磁性的铁被磁铁磁化，能量又是哪来的？要知道磁铁的形成是需要能量的，它不会自发变成一块磁铁。
磁场和电场一样，虽然看不见摸不着，但它是客观存在的，所以它也是一种物质（哲学思想）。
磁场中是存储着能量的，这个能量密度就是B.B/2μ，（μ为磁导率）。整个磁场的总能量就是能量密度在整个空间中的积分。由于铁块的磁导率非常大，所以铁块内部的磁场能量远远低于真空中的磁场能量。
磁场不是能量~但是由于磁场存在会使处于其中的物体存在势能。可以用重力场类比，重力场本身不是能量，但是你身处其中所以你就有重力势能，也就是下落的趋势，重力势能转化为动能才能被人利用。
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